Самодельный минитрактор из мотоблока своими руками: размеры, фото

Здрасти, друзья! Сегодня хочу поделиться очередным детищем — самодельным минитрактором, собранным на базе обычного мотоблока. Мысль давно крутилась в голове: хотелось получить компактную технику, на которой можно спокойно доехать до далекого края участка, буксировать прицеп с сеном или дровами, да и просто прокатиться с ветерком после трудового дня. Мотоблок сам по себе для этого не весьма удобен — с ним нужно идти пешком, а тут захотелось именно «сидячий» вариант, что-то вроде мини-трактора.

В итоге вышла вполне рабочая машина: с рулевым управлением от ВАЗа, сиденьем, задним приводом и цепной передачей. Расскажу всё по порядку — какие узлы использовал, какие были трудности и что в итоге вышло.

С чего всё начиналось

У меня в сарае уже давно пылился старый бензиновый двигатель мощностью 7 л.с. от мотоблока «ДонАгро» — рабочий, но сам мотоблок к тому времени уже отслужил своё как культиватор. Жаль было выбрасывать такой мотор, и я решил, что он станет сердцем будущего минитрактора.

Двигатель, к слову, хороший: воздушное охлаждение, надёжный, заводится без капризов даже после зимнего простоя. На фото хорошо видно бак соответствующего оливкового цвета и маркировку производителя — такие моторы стоят почти на всех бюджетных мотоблоках данной серии.

Рама — основа всей конструкции

Раму я варил из профильной трубы сечением примерно 40х40 мм и 40х20 мм — то, что было под рукою в мастерской. Никогда не рекомендую экономить на металле в этом узле, ведь именно рама держит вес водителя, движок, редуктор и все нагрузки при буксировке.

Основные размеры рамы получились такими:

Раму делал прямоугольной формы, с поперечными перемычками для жёсткости — на фото видно, как труба идёт от фронтальной части, где закреплён двигатель, до задней балки моста. Все стыки проварил сплошным швом, углы дополнительно укрепил косынками из листового металла.

Движок и трансмиссия

Двигатель разместил в передней части рамы — так удобнее было развести передачу на задний мост и сразу не перегружать заднюю часть конструкции. Сцепление сделал ременное, по типу того, что стояло на исходном мотоблоке: шкив на валу движка, ремень и натяжной ролик, который отвечает за включение и выключение передачи при трогании.

От двигателя крутящий момент идёт буквально через ремень на понижающий редуктор — тоже родной, мотоблочный. Это, пожалуй, одно из главных удобных решений всей конструкции: редуктор уже рассчитан на такую мощность движка и даёт нужное понижение оборотов, чтобы минитрактор двигался плавно, без рывков, и тянул груз.

А вот далее начинается самое интересное — от редуктора я сделал цепную передачу на заднюю ось. Цепь достаточно массивная, звёздочки подобраны так, чтобы получить применимое соотношение скорости и тяговитости. На одном из фото хорошо видно этот узел: звёздочка на валу редуктора, натяжение цепи и 2-ая звёздочка уже непосредственно на заднем мосту.

Список того, что использовано в трансмиссии:

• бензиновый двигатель 7 л.с. от мотоблока;
• ременное сцепление с натяжным видео роликом;
• понижающий редуктор мотоблочный;
• цепная передача на заднюю ось;
• задний мост с двумя колёсами.

Привод у минитрактора вышел задний — это логично, учитывая, что вся силовая часть с редуктором и цепью расположена именно сзади относительно посадочного места водителя.

Управляющее управление

Тут я не стал изобретать велосипед и поставил рулевую колонку от ВАЗ (классика — «копейка» или схожая модель, у меня была от старой «шестёрки»). Колонка с рулевым колесом крепится вертикально прямо перед сидением, тяга от неё идёт на поворотный кулак передней оси.

Решение получилось надёжным и привычным — руль крутится просто, люфт минимальный, а сама колонка после небольшой доработки крепления встала как родная. Советую всем, кто делает схожую технику, использовать именно рулевые узлы от легковых автомобилей — они уже проверены временем и рассчитаны на нормальные нагрузки при повороте колёс.

«Лучше один раз поставить испытанный узел от автомобиля, чем потом переделывать самодельную рулевую тягу три раза подряд» — этому правилу я следую уже очень много лет в своих постройках.

Колёса и подвеска

Колёса на минитрактор поставил универсальные — с протектором, подходящим и для травы, и для просёлочной дороги. Фронтальные чуть меньше по диаметру, задние — побольше, ближе к ведущим колёсам мотоблока. Подвески как таковой нет, рама жёсткая, что для неспешной техники этого типа вполне допустимо.

Сиденье сделал двухместное — мягкое, обшитое плотной тканью, установлено на древесном каркасе, прикрученном к раме. За основным сиденьем предусмотрел небольшую площадку, куда при необходимости можно высадить второго человека или положить инструмент.

Электрика и защита узлов

На двигателе установлена простая проводка — датчик давления масла, катушка зажигания, выключатель. Никаких сложных электро систем я специально не делал — чем проще конструкция, тем меньше поводов для поломок в полевых условиях.

Открытые передвигающиеся части — ремень, шкивы — я закрыл металлическим кожухом с сетчатой вставкой для вентиляции двигателя. Это не только безопаснее, но и защищает узлы от травки, пыли и грязи при работе на участке.

Для чего использую минитрактор

Основная задача этой машины у меня — буксировка прицепа. Сзади к раме приварена сцепка, куда цепляется маленькой прицеп для перевозки сена, дров, стройматериалов по territoria участка. Минитрактор уверенно тянет груз даже по неровной травке и небольшим уклонам — сказывается понижающий редуктор, который добавляет тяги там, где обычному мотоблоку пришлось бы тяжело.

Также использую автомашину просто для передвижения по большому участку — быстрее, чем пешком, и руки свободны.

Мой совет тем, кто решит повторить

Совет от меня простой: не торопитесь с покупкой новых деталей, пока не переберёте то, что уже есть в хозяйстве. Старый двигатель от мотоблока, лежащая без дела управляющая колонка от автомобиля, куски профильной трубы — из всего этого вполне можно собрать рабочую технику, которая прослужит не один сезон. Экономия выходит ощутимая, а результат по функциональности мало уступает заводским мини-тракторам эконом-класса.

Ответы на частые вопросы

Какой мощности должен быть движок для минитрактора из мотоблока? Для буксировки небольшого прицепа и передвижения по участку вполне хватает двигателя 6,5–7 л.с., как у меня. Для более очень тяжелых работ (например, пахоты) стоит рассматривать моторы от 9 л.с. и выше.

Обязательно ли ставить понижающий редуктор? Да, это серьезный узел. Именно редуктор даёт машине нужную тягу на низких оборотах, без него минитрактор будет буксовать под нагрузкой или глохнуть при трогании с места.

Почему выбрана конкретно цепная передача, а не карданный вал? Цепная передача проще в изготовлении в гаражных условиях, не требует точной подгонки углов, как карданный вал, и просто ремонтируется при обрыве или растяжении цепи.

Можно ли использовать рулевую колонку не от ВАЗ, а от другого автомобиля? Конечно, подойдёт колонка фактически от любой легковой машины — главное, чтобы совпадали посадочные размеры или была возможность их адаптировать под раму.

Сколько времени ушло на сборку такового минитрактора? У меня ушло около двух недель по вечерам и в выходные — большую часть времени заняла сварка рамы и подгонка коробки.

Вот такая получилась история постройки минитрактора из старого мотоблока. Если у вас есть свои идеи по улучшению конструкции или вопросы по узлам — пишите в комментах, с радостью отвечу и поделюсь дополнительными фото!

Авторские права: Сам Себе Строитель  ©  sam-stroitel.com